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羅雋:疫情形勢下的建筑師思考

羅雋 博士

國家特聘專家、英國皇家特許資深建造師、中國建筑科學研究院/中國建筑技術集團總建筑師

 

疫情形勢下的建筑師思考

 

1. 這段時間新冠肺炎疫情對您的生活有什么影響?

這段時間確實讓我們能靜下來思考一些問題,也讓我們又看清楚了一些問題,比如疫情治理下某些地區一些官員的落后意識和行為,這些都會阻礙我國的現代化進程。工作方面,我們只能待在家里辦公,這確實影響團隊效率,因為通過互聯網和視頻等方式進行設計方案的討論,特別是多專業協同的討論,總沒有面對面的討論更高效更準確。

 

2. 為了阻隔疫病流行,能否從專業角度,談談您對公共市政設施的思考。

改革開放40年來,我國的城鎮化建設出現了一些不可忽視的問題,如在盲目追求政績的理念下,城市規模無節制地擴張,建筑追求高大上,喪失地域文化特色,導致千篇一律和亂象叢生等;只顧速度,不顧質量;只顧短期,不顧長遠。特別是在城市地下公共設施方面,留下了諸多安全隱患。如不盡早進行大力改造和更新,將會在未來面對類似的流行性疫情爆發,甚至可能的敵國生化破壞和攻擊中,遭受慘重損失。在科技高度發達的現代社會,公共衛生安全是我國在快速城鎮化進程中必須特別重視的關鍵問題。

病毒通過空氣、食物污染和水體污染等方式傳播。1854年造成1.1萬人喪生的倫敦大霍亂,正是由于帶病毒的排泄物和糞便經下水道溢出污染了飲用水,造成大面積傳播流行的。為此,倫敦下決心建設了歷史上最偉大的公共工程之一 -- 泰晤士河堤道和已流淌了140多年、總長1800英里的下水道隧道系統。該項工程由偉大的總工程師巴澤爾杰特設計和負責建設,它的建成無疑改善了倫敦人的健康,緩解了城市交通,讓城市走向了現代。2003年的SARS疫情也證明下水管道的設計不當是造成傳染的途徑之一,如香港九龍灣“淘大花園”爆發300多人集體感染非典事件。此次的新冠病毒也能通過糞口傳播。如果城市飲用水遭到污染,將造成大面積的公共衛生災害。而城市雨水排放不暢、洪澇、糞便溢出和污水排放都是污染城市供水管網的最大威脅。象武漢這樣的城市,幾乎每年都要防洪和防澇。北京2012年夏天,也發生暴雨造成的洪澇災害和積水排泄不暢,導致79死亡,房屋倒塌1萬多間,160多萬人受災的事件。因此,通過這些教訓,中國的城鎮化建設,一定要深刻認識到城市地下工程的重要性和安全意義,不要只專注于地上的面子工程。因此,為防患于未然,從現在開始,全國各地所有的大、中小城市,都應大力推進前幾年已經開始的城市地下綜合管廊建設,在一段時間內建設相對完善的地下綜合管廊系統,保障城市的供水和污水排放安全,從這方面杜絕流行病傳染的途徑。

 

解讀歐洲城市“個性密碼”

 

3. 您在《時光之魅:歐洲四國的建筑和城鎮保護》一書中,論述了幾個世紀來的歐洲建筑和城鎮保護理念和實踐歷程。為什么歐洲城市能維護獨特的城市個性?給中國城市建設哪些啟示?

 

《時光之魅:歐洲四國的建筑和城鎮保護》封面

 

歐洲文化基因中特別重視文明的延續性,從14世紀文藝復興時代就意識到歷史和文化是城市的靈魂。所以,大多數城市都注重對歷史建筑的保護和修復、城市文化的構建和城市特色的塑造。600多年過去了,在這種理念和意識指導下的城市品質的積累,你想想,不言而喻地,該是多么豐厚和迷人。如今,這些歐洲城市都成為世界各地的人們去旅行、游覽、學習和朝拜的勝地。

理念和意識決定人的行動。你著眼長遠,你就不會短視;你有心靈,你就面相有文化。我想,這就是中國城市建設應該學習和借鑒的。

 

4. 除了歷史建筑保護,倫敦、巴黎等歐洲都會在新城規劃、社區營造上有許多項目案例。您在英國求學、工作多年,如何看待英國城市建設領域的發展?

 

英國切斯特古城一隅(作者供圖)

 

英國是一個特別的國家。十三世紀(1215年)就頒布了《大憲章》以限制封建君主的權力,開啟了向民主社會的轉型。而其時的中國大宋王朝已是強弩之末,在血雨腥風中茍延殘喘不了多少時日了。盡管宋太祖信奉“臥榻之側,豈容他人酣睡”的單贏哲學,且絞盡腦汁設計出一套奇奇怪怪繁復無比的體制,也沒能保住宋家王朝長命不衰。

英國引領了工業革命,在世界上率先邁向一個成熟的、充滿人文主義精神的現代化國家。至今,英國在科技、教育、藝術各領域仍引領世界。整個社會充滿穩定祥和、富于創新的內在活力。其文化具有包容、多樣豐富的特征,具象在城市建設方面就是眾多城市新與舊、傳統與現代共融:既具歷史感,也崇尚現代生活,并面向未來。城市充滿引人入勝耐人尋味的魅力。

 

英國愛丁堡市遠眺(作者供圖)

 

英國的城鎮化,自19世紀末著名的社會活動家埃比尼澤·霍華德提出“田園城市”理念,100多年過去了,在我看來,英國已經實現了 “田園城市”的夢想,城市和鄉村結合的“風景如畫”。整個20世紀,英國在城市規劃理論和實踐方面卓有建樹,從第一代的衛星城,到二戰后的新城理論,再到大倫敦規劃的多核心理論,一直引導著世界城市規劃的理論和實踐發展。進入21世紀,在全球環境氣候問題的背景之下,城市更新和發展走向低碳和生態可持續發展的道路。英國也是該領域的先驅國家,這說明英國這個國家充滿了創新活力,一直都走在世界城市建設和發展的前沿。所以,我國的城鎮化能夠從英國、法國等這些歐洲國家的城市更新和實踐方面學習到很多東西。

 

桃花源般的英國小鎮--北約克郡納爾斯伯勒城(作者供圖)

 

 

橫貫東西的建筑實踐

 

5. 您曾在奧雅納、福斯特建筑事務所擔任重要職位,能否分享這些世界領先的工程顧問公司、建筑設計公司在項目管理、質量標準和科研創新等方面的先進經驗。

在奧雅納、福斯特這些世界一流的公司工作上十年,并擔任高級管理職務,我當然收獲了很多。國外先進的項目運作方式、質量標準和管理理念融入了我的職業素質。特別是,我對西方大型跨國工程咨詢公司的組織結構、產權制度和管理進行了多年細致深入的研究,深刻理解“管理就是生產力”,而這對我國的建筑設計和咨詢企業的改革和現代企業制度的建設均具有很重要的作用?;貒?,我也在設計上精益求精,延續和保持了福斯特在質量管理標準上的追求,對質量標準要求十分嚴格。我的團隊完成的圖紙質量在各個設計階段都要深于國家規范要求的深度。

設計創新方面,這些公司的意識非常強烈。他們認為,一個項目就是一個挑戰,從不重復自己。而我國大多數設計企業只以盈利為目標,創新動力很弱。我認為,要在整個建筑行業形成創新機制就必須進行體制改革和行業改革。體制改革的重點在于產權結構與公司的組織和管理結構。中國欲在短時間內形成有競爭力的咨詢設計企業,可行的途徑是對一些國有大型設計院進行體制改造,以增強激勵機制和創新機制,兼并和購買一些小型專業設計公司以擴大規模、拓展服務領域和市場份額。創新和建立自己的知識基地是企業保持競爭力的唯一選擇。創新不僅體現在企業的組織結構和管理的動態調整和完善層面上,也體現在具體的項目設計過程中的每一個環節。行業改革的重點則是建立與總建筑師負責制和注冊建筑師制一致的行業管理職業制度,與政府行政管理體制逐步脫鉤。

 

6. 國內機場航站樓在項目體量上屢創新高,但在設計理念、運營管理和創新方面也暴露了一些問題。您有什么看法?

高大上從來就不是好的同義詞。自2003年作為NFA聯合體的項目董事之一和福斯特團隊的項目董事領導和參與北京首都機場T3航站樓項目以來,我就一直在反思世界各國現代機場規劃和航站樓設施的建設問題,潛心進行了深入的理論研究,提出了以“空港城”為核心的“整體式航站樓”的21世紀機場開發模式。這種模式運用在2008年參加的“武漢天河國際機場總體規劃和T3航站樓概念方案設計”的國際競賽中獲得了第一名,得到了專家評委組的一致贊揚。這種理念極具創新意識,打破了傳統的機場開發模式,對21世紀我國機場開發建設和設計的發展具有引領和示范作用。

 

武漢天河國際機場總體規劃和T3航站樓國際競賽第一名總體模型夜景

 

目前,我國機場建設還存在很多問題,如您所說,只是在體量上屢創新高。自上世紀50年代以來,我國的機場建設模式基本上都是“跑道+航站樓”,沒有質的進步。很多機場沒有實現盈利,在做著賠本買賣。這種狀況反映出我國機場建設存在的根本問題是理念陳舊和缺乏創新動力。機場建設必須面向未來,以新的理念規劃和開發機場,機場才能夠起到帶動周邊區域和所在城市經濟發展“發動機”的作用,機場本身才能夠實現盈利。但是如果地方機場的建設者缺乏新的理念和意識,創新的方案也是無法實現的。比如,象我們中標的武漢天河機場總體規劃,在3期擴建工程的實施中,完全拋棄了“空港城”中心的理念,將軌道車站單純地作為一個交通中心移到了T3航站樓的前面。

 

7.您曾將自己定義成首先是一個“文化學者”。對于國內城市化趨勢和建筑設計行業的走向,您有哪些預計和判斷?

是的。在寫作《時光之魅》的這些年間,我深刻意識到建筑是一個文化現象,歷史和文化是一個城市的靈魂。我希望能讓大眾意識到建筑就是文化,城市就是文化。我們生活的城市環境需要有靈魂的陪伴和環繞。

我曾經提出中國城鎮化的道路應該是“就地城鎮化”。無疑,綠色低碳和智慧城市是未來城市發展的趨勢和目標。近半個世紀以來,由于人類貪婪物欲所驅動的經濟發展,導致碳排放量急劇增加,全球氣候變暖和環境不斷惡化。我們可以看到災難性的事件層出不窮。作為建筑師,我們必須嚴肅思考人類未來的生存狀態、生存環境和面臨的威脅,并且用我們的方式為改變這種生存狀況做出貢獻。

建筑業是能源消耗大戶,建筑物的耗能占人類總耗能的50%左右。建筑必須生態和節能已是人類的共識。然而,人類要想取得理想的節能目標并非易事,2009年底閉幕的哥本哈根會議就是明證。要保證可持續發展的生存環境,不只是依賴于高度先進的科學技術,更重要的是改變我們的文化環境。

我們必須讓建筑綠色低碳,讓城市可持續發展,這應該是國家的中短期目標。我們要讓城市智慧化運營。智慧城市建設需要進行頂層設計,而不只是建設一些網絡系統和數據平臺。讓城市復雜的各個功能系統能夠互聯共融集成,進行智慧化運作,需要我們更多的努力才能逐步實現這個長期目標。

疫情過后,我們必須反思現有城市規劃理念、模式和方法的缺陷。當然,現在的城市規劃,都有基于大數據的模型、模擬分析、數字技術和各種先進輔助設計軟件等新的技術手段和方法,包括BIM等。毫無疑問,這都會改變我們未來的工作方式。但這些都只是技術工具,如果沒有新的規劃和設計理念引導,那也只會是“新瓶裝舊酒”罷了。

 

8. 請您介紹一下近來的理論研究和項目實踐情況。

近年來,我的理論研究著重在當代中國城鎮化和歷史城鎮的保護,綠色低碳建筑,還有高技術類型建筑的研究這些領域,像機場這類大型公共設施的研究,在前面已經談到過。

在項目實踐方面,我們團隊涉及的范圍很廣,包括從項目前期的戰略策劃、可行性研究到城市規劃和城市設計、景觀設計和各種類型的建筑設計。在中國現在這樣的市場環境下,我們十分努力。2013年,我們獲得了“武漢吳家山新城核心區總體規劃和城市設計”項目的國際競賽第一名,并且獲得了“國際建筑獎”。“武漢天河機場總體規劃和T3航站樓概念方案設計”也獲得了國際競賽第一名。

2015年,我們與多國合作的項目“作為復雜的可適應系統的大數據與城市”,獲得英國國家經濟和社會研究委員會(ESRC)2015年度資助的多國跨學科研究項目。團隊包括曼徹斯特大學、曼徹斯特城市大學、英國阿伯丁大學、倫敦帝國理工學院、東京大學、東京聯合國大學、武漢大學、巴西圣保羅州立大學和新加坡國家未來城市實驗室的專家學者等。這是目前在大數據與智慧城市規劃領域的前沿課題。

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